寻访铁道兵老战友：修建贵昆铁路时战友牺牲，如今生活如何？

如今，之时，当我们正尽情享受着那N通八达的高铁网络所带来便利的时候，极少有人会去忆起这些钢铁动脉是经由一个已然消失不见的兵种——铁道兵，耗用青春以及生命铺就而成的。他们所拥有的故事，是共和国建设庞大历史之上绝对不该被轻易遗忘的单独的一页 。

铁道兵的历史源流

在战火纷飞之际，铁道兵的雏形开始出现。1948年，为了保证解放战争后勤运输得以顺利进行，东北人民解放军构建起了铁道纵队。到了次年5月，这支部队被正式改造成为中国人民解放军铁道兵团。1953年9月，中央军委下达命令，铁道兵正式变成解放军中的一个独立兵种。从战时的抢修抢建工作，到和平时期的筑路开隧任务，这批人员一直活跃于国家建设的最前沿位置。

于抗美援朝的战场上，铁道兵部队直面着敌机那狂轰滥炸的情况，进而创造出了“打不烂、炸不断的钢铁运输线”这般的奇迹 。无数的物资借助他们所修复的铁路持续不断地源源送往前线，从而为最终的胜利奠定下了坚实的后勤基础 。这段历史，全面充分地证实了铁道兵于军事斗争里的战略价值 。

黄顺福的筑路岁月

1958年，贵州有个19岁的青年叫黄顺福，他应征加入了军队，被安排到云南昆明一处部队，而去投身建造贵昆铁路。他所在的连队负责贵州境内那段路的施工。那时候国家工业基础不雄厚，施工的条件特别艰难困苦，大型的机械非常缺少。他们主要依靠的工具是钢钎和大锤，开山凿洞全都靠人工。

建造梅花山隧道是一回极为困难的过程。黄顺福讲起，好几个连队轮流上场，花费三年多时间才把这条隧道贯通成。在施工期间，战士们得扛起沉重的风枪去钻炮眼，洞里面粉尘四处弥漫，光线十分昏暗，危险随时都有。他们就是在这般的环境里，一米接着一米地朝着前方推进 。

生死一线的施工现场

高风险作业的隧道施工，塌方事故经常出现。黄顺福曾亲眼见到战友牺牲，有一回，他跟战友在洞内干活时，顶棚岩石出乎意料地垮塌下来，一下子把身旁的工友给掩埋了，他竭尽全力扒开石块把战友背出，然而已经来不及了。

在又一回的点炮作业时期，突然发生了小范围的塌方状况，有一名战士的下半身被碎石掩埋压迫着，致使其没办法活动。处于这危急的时刻当中，连长没有丝毫迟疑地戴上了安全帽，接着就径直冲进了危险的区域内去组织展开营救行动。这些关乎生死的瞬间时刻，乃是铁道兵日常工作的真切写照情形，他们是凭借着生命去跟险恶的自然环境进行搏斗抗争的 。

艰苦奋斗的施工方式

在尚不存在现代化机械的年岁里，铁道兵们创造出诸多土办法用以战胜困难。于进行打横洞作业之际，所运用的竟是最为原始形态的人工作业方式：有一人将双手紧紧扶住极为沉重的钢钎，另外一人则高高抡起差不多重达将近二十斤的大锤，并且要做到精准无比地敲击。这般行径，不但需要具备超乎常人的臂力，更加需要作为协助的两人之间，构建起绝对无缺的信任以及契合无间的默契才行。

运送建材同样不容易，难上加难。水泥、枕木、钢轨等物资常常得凭借人力进行肩挑背扛，沿着崎岖不平的山路运到工地。碰到山就得开路，遇到水就得架桥，他们凭借顽强的意志以及勤劳的双手，在云贵高原的重重山岭之中铺设出一条条钢铁轨道。

退役后的平凡人生

1975年，北京地铁的扫尾工程完成之后，黄顺福退伍了，他回到贵州毕节的老家。为了终结和妻子的长期分居状况，他主动提出申请，调到六盘水去。组织上本来安排他到公安局工作，然而他却心甘情愿地选择进入一家工厂，从普通的技术工人开始做起。

在开始与老师傅重新学习技术之中，他是跟着老师傅的，并且在新岗位上进行好好工作，所作所为是以踏实认真为基础去开展的，而于他的认识里当中呀，如果已算是已有的话那已算得上莫大幸福的为，真的是可以与家人实现团聚，过上安稳且平凡的正常生活的，而这般精神也就是这种淡泊名利，甘愿奉献的精神了，它正是那一代铁道兵战士品格的延续呀 。

不该忘却的记忆与精神

在当前这个时候，年纪已经很大的黄顺福所享有的待遇已经得以执行落实，处在家人的细心照料之下从而安稳地度过自己的晚年生活。他常常会朝着年轻的晚辈们叙述当年所发生过的事情，这是由于他内心担忧铁道兵这样一个兵种以及与之相关的历史会被完全地遗忘掉。成昆线这一铁路线路，贵昆线这一铁路线路，襄渝线这一铁路线路等等，这些属于国家铁路的重要交通干线，全部都凝聚着铁道兵们的辛勤汗水。

他们所拥有的故事，并非单纯只是怀旧，然而更是一种精神方面的传承，那种于极端艰苦条件之下，毫不畏缩牺牲，紧密团结奋斗，忠诚地报效国家的品质，在任何一个时代当中，都是极为宝贵的财富，记住他们，就是记住共和国历经艰难才获取来之不易的建设成果 。

面对如今便利的交通生活，难道我们真的切实了解过其究竟是怎样被建造出来的吗？你们有没有听闻身边长辈讲述过类似的建设方面的故事呢？欢迎于评论区将你的所见所闻以及感想分享出来。